Hur kamaxelfasregulatorn styrs

De Kamaxelfasregulater är en del av VVT -systemet Det justerar ventiltiden för att optimera motorprestanda, bränsleeffektivitet, minska utsläppen och öka kraften och vridmomentet. Systemet gör det möjligt för kamaxeln att öppna och stänga insugnings- och avgasventilerna vid olika tidpunkter under varje kolvslagcykel. Att avancera eller "avancera" kamaxeln kommer att resultera i att ventilerna öppnas tidigare för mildare prestanda, medan förseningar eller "fördröjer" kamaxeln kommer att ge motorn mer kraft och snabbare svar vid högre varvtal.

Kamaxelfasning styrs av ett hydrauliskt system Det använder en magnetventil för att styra oljeflödet för att gå vidare, fördröja eller hålla kamaxelpositionen. En ECU (motorstyrenhet) beräknar fasvinkeln mellan vevaxeln och kamaxeln och genererar en pulsbreddmodulering (PWM) -signal för att följa en inställd fasvinkel. Kontrollventilen styr flödet av olja för att främja eller fördröja kamaxelpositionen baserat på den beräknade fasvinkeln. ECU kontrollerar också aktiveringen av kamaxelpositionssensorn.

Modernaste fordonshydrauliska kamaxelfaserkontrollsystem har utvecklats Det gör att manövreringen av det hydrauliska ställdonet kan vara lyhörd för variation i kontrollvätsketemperaturen utan kostnad och komplexitet förknippad med direkt mätning. Dessa kontrollsystem använder hybridkontrollmetoder som kombinerar BANG-bangkontroll för betydande positionsfel, med PID-kontroll för relativt små positionsfel och online-kalibreringsförfaranden för att ge lyhörd, exakt fasning av kamaxeln.

Ett exempel på ett sådant styrsystem visas i fig. 1. I allmänhet samplas en ingångsuppsättning av signaler vid ett steg 402, som innehåller signaler av en konventionell typ som indikerar motorens driftsparametrar såsom motorvarvtal och signaler PCR och PCA i fig. 1, som tillsammans indikerar kamaxelns faktiska position relativt vevaxeln. En räknare, lagrad i en standard -slumpmässig åtkomstminnesenhet i styrenheten 32 i fig. 1 ökas vid ett steg 330, vilket motsvarar PID Retard -felbandet och indikerar antalet cykler för den faktiska positionssignalen.

Efter det första kommandot är DCCMD utmatning vid ett steg 210 , om felc fastställs vara av tillräcklig storlek för att överskrida ett PID-kontrolldödband, återställs en räknare vid ett nästa steg 212. Det justerade arbetscykelkommandot matas sedan ut vid ett steg 214 som ett pulsbreddsmodulerat kommando PWM för att växla 30 i fig. 1, och en försening på cirka 150 millisekunder tillämpas på kommandot, som appliceras på det hydrauliska ställdonet för responsiv framsteg av kamaxeln.

Alternativt kan kamaxelfaserkontrollsystemet utformas för att vara tolerant mot ett brett spektrum av positionsfel Genom att använda sensorfusion med en upplösare som en ytterligare sensor och öka upplösningen på kamaxelträngshjulet från tre tänder till sex tänder eller högre. Detta tillvägagångssätt resulterar i en massiv minskning av fasningstiden för att nå en målkontrollbandbredd på -2 DEGCA och betydligt lägre energiförbrukning än sensorfusionstekniken använder endast tre tänder.