Realtidskontroll av en kamaxelfasregulator

Kamaxel fasregulatorer är mekaniska prylar utformade för att justera insugningsventilens tidpunkt. Genom att flytta platsen för kamloberna i förhållande till stationära kamfläktar kan förbrukningsventilens tidpunkt ändras. Kamloberna varierar mellan sin längd och lyftprofil längs med sin period (som konformer), så att ändra deras relativa positioner skapar exceptionella uppsättningar av cylinder-till-cylinder luftdriftsmönster, vilket förbättrar motorns effektivitet, utsläppsöverensstämmelse och prestanda.

Moderna motorer kräver justering av kamaxelns timing i realtid för att tillfredsställa utsläppen och prestationskrav. Många biltillverkare hyr denna teknik genom att ansluta en kamaxelstyrenhet till ett mekaniskt verktyg som kallas en kamfasare/reluctor som ändrar insugskamaxelns timing genom en timingrotor känd som en kamfasare eller reluctor; detta verktyg skjuts igenom en digital pulseducate genererad från ett anslutet orsakshjul vid själva kamaxeln och sänder dess rollkommentarskylt igen till en kontrollmodul för modifieringar av motordrift.

En kamaxelsektionsregulator använder sig av luftgap för att styra rotationsförloppet för dess timingrotor , som i sin tur sköts genom en inkommande digital pulsutbildning. Om dess rotation är felinriktad med sensoravläsningar, förvandlas kamaxelns roll till en felinriktning. Om detta händer genererar sensorn fel signal som kan resultera i felkoder på grund av felaktig tidtagning av kamaxel-till-vevaxel.

För att bestämma kamaxelns fasvinklar, en motormanipuleringsenhet beräknar skillnaden i olika kamaxelpulser mellan insugnings- och avgaskamaxlar och delar upp den med hjälp av vevaxelns rotationshastighet för att beräkna kamaxelsektionsperspektivet. När denna mätning väl har uppnåtts skickas den långt genom PWM-utgångskanalen på drivkortet på lågsidan för att styra oljemanipuleringsventilens solenoid som styr kamaxelsegmentet.

Som en del av dess storlek och manipulationsteknik, EPT VI genererar ett motortempokommando som använder arbetscykler för att variera den inkommande funktionssignalen avseende dess respektive utgångskanal för drivkraftkort med låga aspekter och förmedla den önskade kamaxelfasen. Detta tillvägagångssätt tillåter kunder att utan ansträngning utvärdera mer än en kamaxelrollsensor mot varandra för att verifiera noggrannheten förutom att kalibrera var och en till ett enskilt fordon.

EPT VI kan också användas av konsumenten för att skapa en hård och snabb, betraktad signalförskjutning och förlängning för kampulser från sensorer förutom vevpulser över specifika motorvarv. Denna teknik kräver försiktig beräkning av offset-/förlängningsvärden samtidigt som man ser till att inte överskrida maximala motorvarvtal som stöds av enheten; på grund av detta måste den inte användas för tillverkning av fordonskalibreringsfunktioner.