Realtidskontroll av en kamaxelfasregulator

Kamaxelfasregulatorer är mekaniska prylar utformade för att justera inloppsventiltiden. Genom att flytta platsen för Cam -lobar i förhållande till stationära CAM -fläktar kan konsumtionsventiltiden ändras. Cam-lober varierar sin längd och lyftprofil vid sidan av sin period (som konformer), så att ändra sina relativa positioner skapar exceptionella uppsättningar av cylinder-till-cylindriga luftdriftmönster, förbättrar motoreffektiviteten, efterlevnad av utsläpp och prestanda.

Moderna motorer kräver realtid i cylindrig justering av kamaxeln för att tillfredsställa utsläpp och prestandakrav. Många bilproducenter hyr den här tekniken genom att ansluta en kamaxelkontroll till ett mekaniskt verktyg som kallas en CAM -phaser/reluktor som ändrar intag av kamaxeltid genom en tidsrotor som kallas en CAM -phaser eller motvilja; Detta verktyg skjuts genom en digital pulsutbildning som genereras från ett bifogat orsakshjul vid kamaxeln själv och överför sina rollkommentarer -tecken igen till en kontrollmodul för modifikationer mot motor drift.

En regulator för kamaxelavsnitt använder sig av luftgap för att styra rotationen av dess tidsrotor , som i sin tur hanteras genom en inkommande digital pulsutbildning. Om dess rotation är feljustering med sensoravläsningar förvandlas kamaxelrollen till en felinställning. Om detta händer genererar sensorn fel signal som kan leda till problemkoder på grund av felaktiga kamaxel-till-crank-aning.

Att bestämma kamaxelfasvinklar, En motormanipuleringsenhet beräknar skillnaden i olika kamaxelpulser mellan intag och avgaskamaxlar och delar upp det med hjälp av vevaxelrotationstakten för att beräkna kamaxelperspektivet. När denna mätning har förvärvats, skickas den långt genom PWM-utgångskanalen på lågsidans drivrutinskiva för att styra oljemanipuleringsventilsolenoiden som styr kamaxelns segment.

Som en del av dess storlek och manipulationsteknik, EPT VI genererar ett motorns taktkommando som använder sig av pliktcykler för att variera den inkommande funktionssignalen angående dess respektive låg-aspekt drivkraftskortutgångskanal och förmedlar den önskade kamaxelfasen. Detta tillvägagångssätt gör det möjligt för kunder att enkelt utvärdera mer än en kamaxelrollsensor gentemot varandra för att verifiera noggrannhet utöver att kalibrera var och en till ett enskilt fordon.

EPT VI kan också användas av konsumenten för att generera ett hårt och snabbt, Betraktad signalförskjutning och förlängning för kampulser från sensorer utöver vevpulser över specifika motorrevolutioner. Denna teknik kräver försiktig beräkning av offset/förlängningsvärden samtidigt som man tar hand om att inte överskrida maximala motorvarvtal som stöds genom att använda enheten; På grund av detta måste det inte användas för att tillverka fordonskalibreringsfunktioner.